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松浦大桥改写黄浦江无桥历史

  松江报 2019-11-21 特别策划


  摘要:作为上海市科研项目,在上世纪70年代初,上海就着手研究发展斜拉式桥。被称为“上海斜拉桥之母”的泖港大桥由此“出世”。近四十年来,上海的江河面上,各式大桥飞架两岸。在上海桥梁人的心中,泖港大桥始终占据着标志性的位置。“叶新公路泖港大桥是上海第一座双塔双索面大型预应力混凝土斜拉桥,其200米的主跨也曾创造国内最大跨度。它作为上海南浦大桥的试验桥,汇聚了许多前辈的心血,为我国后来陆续建成的大跨径斜拉桥积累了宝贵的经验。”上海城投航道建设有限公司副总工程师彭玮说。

  全文:43年前,黄浦江上还没有一座跨江大桥。1976年,黄浦江上第一座跨江大桥——松浦大桥(初名黄浦江大桥)跨江而建;此后,1982年,被誉为“上海斜拉桥之母”的泖港大桥建成通车,浦江南北的交通新篇章由此拉开大幕。如今,黄浦江松江段上7座大桥横跨江面,连通浦南浦北。

  公路铁路两用双层桥松浦大桥

  1972年,国家重点工程上海石油化工总厂在上海市西南部的金山卫地区破土动工。因金山位于黄浦江以南,为了承担石化总厂的运输任务,必须沿途修建一座跨江的公路铁路两用桥,使黄浦江两岸联结在一起。由此,建造一座跨黄浦江大桥被提上了议事日程。

  1973年7月,交通部第四铁路工程局第十六勘测设计队经过选线比较,提出了在枫泾、米市渡和得胜港三个地点建造黄浦江大桥的方案。10月9日,经上海市委研究决定,采用得胜港方案。1974年3月24日,当时的市革会工交组选择了三个设计方案,其中,第一方案为三个桥墩、四个桥孔的钢梁双层桥,类似南京长江大桥。铁路桥在下层,单线,钢梁宽6米;公路桥在上层,双车道,路面宽9米,两侧行人道各1.5米。该方案经上海市委审查,成为建议方案。

  当时,上海尚未在黄浦江上建造过桥梁,新建桥址就选在松江境内车墩乡德胜港。建设人员进入德胜港桥址,在闵行地区设立了指挥部。1974年7月26日,主体施工方汉阳大桥局的建设者聚集在施工现场。上海人民翘首以待的黄浦江大桥终于在松江得胜港畔打下了第一根混凝土管桩。锤击声和着蒸汽的排放声在那一片沉寂多年的土地上空,单调而有节奏地回响着,只有接桩时,锤击声才有短暂的间歇,一切都是如此有序地进行着。

  据老一辈浦南人回忆,刚开始只有附近村子里的农民来看热闹。后来一传十十传百,附近十里八乡的人也带着干粮来看如何建桥。对居住在黄浦江边的村民来说,建跨江大桥大大方便了他们。那些建桥施工机具在村民们眼里,也都成了新奇的稀罕之物。

  参与施工的建设者回忆,松浦大桥第一座桥墩建成时,浦南平坦的地平线上出现了第一个异样的建筑物,参观的人非常多,以至于工地不得不派人维持秩序。打桩向前推进,6吨塔吊安装起来了,浇筑承台及墩身帽的混凝土,由两台拌和机供应,运输由轨道交通再配以牵引车运送。

  松浦大桥北岸引桥的基础工程均在1975年顺利完成。31.7米的混凝土梁是在南京基地预制的,为了顺利运送预制梁,又在闵行附近的高桥至工地之间修建了一条专用线路,这项工作由上海铁路局负责。在北岸引桥开始架梁之际,工程队又紧锣密鼓地向南岸引桥进军。由于有了北岸的施工经验,南岸的铁路、公路引桥进展顺利。

  松浦大桥由铁道部大桥工程局勘测设计处设计、大桥工程建设指挥部组织实施,总投资5000多万元,全部采用国产材料。这座第一越江桥工程庞大,其桥型类同南京长江大桥,双层两用,与特大型大桥相比,更显精巧秀气,与江南水乡的情调十分协调。

  1976年,松浦大桥通车,前后用时不到两年。当年6月29日,上海市区连同郊区10个县,都组织了文艺队伍来参加庆祝大桥通车的典礼,盛况空前。300余辆彩车徐徐通过大桥,历时3个多小时。

  松浦大桥的建成,改写了黄浦江上无大桥的历史。这座大桥也是迄今为止黄浦江上唯一一座公路、铁路两用双层桥。公路桥北连北松公路,南通亭枫、南亭公路。铁路桥系铁路金山卫支线新建工程的一个组成部分,北接新闵支线,南到金山上海石油化工总厂,是沟通黄浦江两岸交通的纽带。松浦大桥曾用“黄浦江大桥”“车亭大桥”的名称,松浦大桥现在的名称是南浦大桥建成后才起的。“松浦”即松江县名首字“松”,加上代表黄浦江的“浦”字的组合。从此,这座黄浦江上的第一桥称为“松浦大桥”,与其他后起之秀的名称形成上海浦江大桥特有的名称体系。“南浦”之后还有“杨浦”“奉浦”“徐浦”“卢浦”……如今,仅在松江区境内,继松浦大桥之后,还有松浦二桥、松浦三桥、辰塔路横潦泾大桥等。

  “上海斜拉桥之母”泖港大桥

  作为上海市科研项目,在上世纪70年代初,上海就着手研究发展斜拉式桥。被称为“上海斜拉桥之母”的泖港大桥由此“出世”。从1978年4月动工兴建,至1982年6月竣工通车,作为上海首座斜拉桥,泖港大桥的建成为日后南浦大桥等诸多斜拉式桥的建设积累了宝贵的桥梁设计和施工经验。

  泖港大桥是上海第一座双塔双索面大型预应力混凝土斜拉桥,是当时上海跨径最大的桥梁,也曾是国内最大跨度的混凝土斜拉桥。大桥所在的平申线航道是沟通浙江与上海的重要省际航道。

  近四十年来,上海的江河面上,各式大桥飞架两岸。但在上海桥梁人的心中,泖港大桥始终占据着标志性的位置。“叶新公路泖港大桥是上海第一座双塔双索面大型预应力混凝土斜拉桥,其200米的主跨也曾创造国内最大跨度。它作为上海南浦大桥的试验桥,汇聚了许多前辈的心血,为我国后来陆续建成的大跨径斜拉桥积累了宝贵的经验。”上海城投航道建设有限公司副总工程师彭玮说。

  泖港大桥由上海市市政设计院设计,泖新、松蒸公路工程指挥部组织实施,主体工程由上海市基础工程公司承建,引桥等附属工程由松江县公路管理所负责施工,桥面沥青混凝土铺装由市公路处江湾工区施工。泖港大桥的塔柱间设十字交叉形抗风腹杆连接,错落有致。天气好的时候,顺着高耸的主塔望去,艳阳顶在塔端,晃得人睁不开眼。泖港大桥呈东西走向,是一座双塔双索面混凝土斜拉桥,桥面总宽12米。桥面以上塔高44米,塔顶离地面52米,每个塔柱前后各有11对斜拉索。

  泖港大桥的通车对改善浦南地区的交通起到了积极的作用。同时,泖港大桥在上海造桥史上具有里程碑式的意义,在大跨径斜拉桥结构抗风稳定性研究、斜拉索生产技术、混凝土结构施工工艺、主塔基础和悬臂拼装施工控制技术等方面,为此后建造南浦大桥、杨浦大桥等更大跨度的斜拉桥积累了经验。该工程曾被评为上海设计系统优秀设计奖、上海市建设系统市政建设十佳工程。

  改造或重建后焕发新活力

  自从2012年新的铁路金山支线建设投用后,松浦大桥下层的老金山铁路不再承担运营功能。2018年,桥面第一根钢轨拆除,松浦大桥主桥就此进入了改造阶段。这座曾经改写黄浦江无桥历史的松浦大桥,近年又将创下两个新的“第一”:全长近1.9千米的松浦大桥是目前黄浦江上改造规模最大的越江大桥;改造后的松浦大桥又将成为黄浦江上第一座“慢行桥”。

  由于早期桥梁的通航净空和抗震体系标准早已不符合现行要求,所以全长4196米的主桥段将整体顶升20厘米。按照设计要求,下层引桥段要从铁路运输改造为慢行通道,原来的引桥需要先顶升、缩短,再进行降坡处理,满足人和自行车的通行需求。今年2月23日,松浦大桥开始为期一年的封闭维修。大桥上层将由双向两车道拓宽为双向六车道,下层改造为非机动车道和人行道。今后,行人和自行车都可以直接从这座黄浦江上的慢行桥过江。

  而在通行36年以后,由于未经彻底整修,泖港大桥已经不堪重负成为危桥,不能适应日新月异的交通发展需要。此前,泖港大桥已经对高度超过3.3米的重型车禁止通行。2017年12月6日,平申线航道整治叶新公路泖港大桥工程初步设计批复,泖港大桥翻新重建。新桥全长1385米,航道净空7米、净宽192米。道路主线布置由原来的二车道更为双向八车道(其中六个快车道,两个慢车道),跨河部分还将设置人行道。

  在外观设计上,为了保留市民对老桥的回忆,设计方力求呈现原貌。老桥所采用的是双塔双索面的造型设计,主墩就好似一个琴座,桥的主梁如水平杆,把大桥连成一线。新桥仍然沿用老桥的斜拉桥形式。不同的是,新桥从原先的双塔造型更改为了独塔造型,颇具现代感。此外,在老桥的基础上,新桥在主塔高度上又增加了12米,最高达60米。

  本文由记者夏婷根据区融媒体中心、区史志办相关资料整理