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长湖申线(上海段)航道(桥梁部分)建设迎来关键节点:老朱枫公路跨太浦河桥结构贯通

  9月29日12时48分,由上海城投公路投资(集团)有限公司投资建设的长湖申线(上海段)航道(桥梁部分)----老朱枫公路跨太浦河桥(新桥),继东半幅合龙之后,又迎来了西半幅合龙,至此整座桥梁结构贯通,为工程年底完工奠定基础。

  长湖申线航道(上海段)航道(桥梁部分)工程于2016年10月开工,建设内容包括老桥拆除、新桥施工和总长约1km的污水管道建设等。施工过程中,克服了主墩承台围堰深度深、建设难度大,在桥梁施工的同时需尽可能减少对航道通行及水源环境的影响等诸多困难。

  多方比选,确定围堰结构形式

  老朱枫公路桥新桥的两个主墩均位于太浦河中,根据设计要求,主墩承台顶面需要在河床泥面以下,主墩围堰深度需达近17m,普通钢板桩围堰无法达到这一深度。项目团队经过多方考察比选,最终确定采用锁扣钢管桩和拉森钢板桩相结合的围堰形式,既保证了深水围堰的强度和刚度,满足围堰的止水效果,也同时尽可能地节约了围堰所用钢材消耗,减少了施工成本。在实际施工中,该围堰结构形式使用效果良好,保证了工程主桥主墩基础和下部结构施工的顺利实施。

  反复权衡,选定桥梁施工工艺

  老朱枫公路桥新桥主桥采用三跨变高度钢-混凝土混合连续梁,主跨长度135m,需分三段进行钢箱梁安装,最大安装重量255t,若按常规吊装方式需长时间封闭航道。而太浦河为上海西部较为繁忙的一条重要航道,不具备长时间封航条件。建设团队通过对类似桥梁结构的调研,选择在挂篮桁架上设置液压提升器,对钢箱梁两头进行同步提升,以减少吊装时间,降低施工对航道通行的影响。同时,液压同步提升技术也避免了吊装施工中易发多发的箱梁扭转和局部应力过大等情况,保证了施工安全和工程质量。

  提前谋划,制定水源保护方案

  工程位于饮用水源一级保护区—青浦太浦河原水取水口一级保护区,一旦发生水污染事故,将会对水源环境乃至人民生命安全造成严重危害。在工程建设之初,就由建设、设计、施工、勘测、监理五方成立了水源保护工作组,明确、细化各自责任,并针对施工废水的前端化解、生活污水处理及环境风险事故的预警、处置、控制等问题制定水源地环境保护专项方案,全方位、多角度保护水源保护区的水环境安全。

  截至目前,老朱枫公路桥新桥已累计完成全部工作量的85%,还将继续完成引桥及主桥附属设施、人行梯道桥、岸桥接坡道路及挡墙等施工,以确保年底完工的节点目标。