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平申线航道(上海段)整治工程(叶新公路泖港大桥)主桥合龙

  5月20日上午,由上海城投公路投资(集团)有限公司建设,上海建工集团承建的平申线航道(上海段)整治工程(叶新公路泖港大桥)主桥顺利合龙,打下工程复工复产以来的第一场硬仗。

  泖港大桥新桥于2018年4月动工兴建,主桥为一跨过河、钢塔钢箱梁平行单索面斜拉桥,采用塔梁固接、塔墩分离体系,跨径445米,其中主塔高60米,主跨225米、宽38.5米,按一级公路,双向6车道并人行道、非机动车道设置。

  克服困难,保障钢材加工运输

  大桥主桥钢结构吊装作业自2019年8月开始。由于生产商地处武汉,受军运会影响,钢结构加工、运输并不顺利,在新冠疫情爆发、武汉全城封闭后更一度陷入中断。

  为协调加工、运输进度,2019年四季度,工程专业技术、监理人员赴武汉钢结构生产商工厂驻场办公;今年3月以来,工程现场一手抓防疫,一手抓复工复产,使工程顺利成为松江区泖港镇首个在政府部门完成复工备案的项目;4月8日武汉解封,经统筹协调,5段钢结构、挑臂快速、分批完成加工,运抵施工现场,为主桥顺利合龙提供了有力保障。

  分析比选,优化方案严把施工

  为保证交通,本次平申线航道(上海段)整治工程(叶新公路泖港大桥)施工顺序为先造新桥,再拆老桥。由于场地限制,新桥与老桥有部分投影面重叠,新桥如按常规方式施工将影响老桥通行。且桥梁钢结构分段多、焊缝多、安装精度要求高,对施工方案与过程控制都提出了极高要求。

  经多轮论证比选,工程最终确定了新桥与老桥投影面重叠部分(新桥南侧人行道)暂不安装,待后续老桥拆除完毕后再行施工的最优方案。并配置了充足人员、设备对钢结构进行24小时监控,在确保桥梁稳定、安全的同时,为合龙段焊接提供精准数据。

  精心谋划,确保老桥拆除安全

  主桥合龙后,泖港大桥新桥将利用一个多月时间完成桥面铺装、照明设施安装等后续工程并开放交通,之后工程各项工作则将主要围绕老桥拆除开展。

  泖港大桥老桥建成于1982年,为200米大跨度预应力砼斜拉桥,是上海第一座大跨径斜拉桥,也是当时国内跨径最大的斜拉桥。如此规模的大跨径斜拉桥拆除工程在国内尚属首例,且老桥经过近40年运营,存在结构老化、受损和斜拉索锈蚀等病害,拆除施工风险极大。

  为保障拆除安全,建设各方将精心谋划,合理确定老桥拆除方案。目前现场技术工作重心主要放在对拆桥方案进行进一步论证、优化及工艺流程细化上,为全力确保老桥在2020年底前基本拆除完成创造条件。

  老桥新生,助力内河水运升级

  叶新公路泖港大桥所在的平申线航道作为沟通浙江、上海的重要省际航道,是平湖、嘉兴、海宁、海盐等地与上海之间的大宗物资运输线,也是长三角内河集装箱主要通道,其中上海段航道里程全长19.3公里。平申线航道(上海段)整治工程对于实现长三角内河水运升级具有显著意义。

  2015年,整治工程正式启动,按IV级航道标准改造,工程内容包括:航道疏浚,新建(加固)护岸,建设13.8公里防汛通道、36座支流桥梁,绿化、交通标志牌等助航配套设施建设等。由于原有泖港大桥存在距离水面过近、影响通航的问题,因此,此次大桥的拆除重建工作也成为了航道整治工程中极为重要的一环。

  改建完成后,新桥距离水面高度将完全满足IV级航道的通航需要。今后持续开展的整治工程,将使它成为浙沪之间的一条水上高速通道,大幅提升平申线航道的运输能力,为支撑上海市国际航运中心建设,改善黄浦江上游地区交通条件、环境质量和防洪除涝能力贡献力量。